ستذهب الأسماك المنتجة في

Chapainawabganj إلى السوق الأوروبية

ستلبي IPRS (الزراعة في نظام مجرى مياه البركة) في مصايد نواب في تشابيناوابجانج طلب منطقة الأسماك عالية التقنية في السوق الأوروبية. هناك ثلاثة مشاريع IPRS في الهند وأربعة في باكستان.

وعلم أنه منذ حوالي شهرين ، بدأ أكبر حسين ، مالك مجموعة نواب ، في تربية الأسماك باستخدام طريقة IPRS في منطقة ناياغولا بولانبور في ضواحي مدينة شابيناوابغانج. بالتعاون الفني الصيني ، تم تطبيق أحدث طرق الزراعة IPRS لاستزراع الأسماك في 80 بيغاس من المياه.

في الوقت الحاضر ، يتم استزراع ما بين 12000 إلى 16000 قطعة من أسماك روي ، كاتال ، جراسكوب ، بابدا ، البلطي الأحادي الجنس ، كوب مينار وبانجاس في كل قناة من خلال 13 وحدة أو قناة. هناك 42 حوض كبير مزروعة ولأول مرة تم وضع 60 كبيرة من المزارع السمكية تحت نظام المجاري المائية.

وقال أكبر حسين ، صاحب المزرعة السمكية ، إنه سيتم إضافة المزيد من الأراضي بموجب هذا النظام على مراحل. وقال إن فريقًا من الخبراء الفنيين الصينيين جاء إلى تشابيناوابغانج في أوائل عام 2019 لتصميم الأعمال المدنية للمشروع وتحت إشراف دقيق من المهندسين المحليين ، تم الانتهاء من أعمال تشييد البنية التحتية لنظام IPRS ، لكن الأمر استغرق وقتًا حتى تصل المعدات من الصين.

تم إنشاؤه أخيرًا بعد وصول هؤلاء في يونيو. في نظام IPRS ، تم تحويل أرض الخزان بالكامل إلى قناة دائرية مثل النهر من خلال إنشاء هياكل RCC.

وقال كذلك إن الأسماك المنتجة هنا سوف تتذوق مثل أسماك النهر حيث يتم تصريف القناة ميكانيكياً في المياه المملوءة. نظرًا لوجود نظام لإزالة جميع النفايات من البركة بالوسائل الميكانيكية ، فمن الآمن القول أن الأسماك لن تمرض بسبب إطلاق غاز الأمونيا الضار.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تربية الأسماك بكثافة أعلى حيث يوجد خلط اصطناعي للأكسجين في الماء. يجري حالياً افتتاح أكبر مزرعة سمكية ذات تقنية عالية في مجال الاستزراع المائي IPRS في جنوب آسيا من قبل وزير حكومي بمناسبة موجيبفارشا. سيتم تصدير الأسماك المتبقية إلى أوروبا لتلبية الطلب على الأسماك في المنطقة. المحادثات جارية بالفعل مع الأشخاص المعنيين حول تصدير الأسماك.

BD- ديلي / عبداللهلماذا ابتعدت بنجلاديش عن ميناء سوناديا البحري العميق؟

أرض الإنسان الأربعاء 14 أكتوبر 2020

لماذا ألغت بنجلاديش خطة بناء ميناء سوناديا البحري العميق؟ أسئلة كثيرة حول هذا. يقول البعض إن بنجلاديش اختارت مسارًا بديلاً في خضم الحرب الهندية الصينية. على الرغم من إلغاء سوناديا ، لا يزال ميناء مطرباري ، على بعد 25 كم ، يعمل. ومع ذلك ، فإن اليابان سوف تمولها. استفسر الصحفي الهندي Sudha Ramachandran عن هذه الأمور. في مقال نُشر في The Diplomat ، قال إن حكومة بنجلاديش قد تراجعت رسميًا عن خطة بناء ميناء بحري عميق في سوناديا. تم التخطيط لبنائه على الساحل الجنوبي الشرقي للبلاد.

لقد كان مشروعًا بارزًا من قبل بنغلاديش في خليج البنغال من شأنه أن يسرع طموحات الصين الاقتصادية والاستراتيجية في المحيط الهندي. والآن قامت بنجلاديش بدفنها رسميًا.

ومع ذلك ، يبدو أن حكومة بنغلاديش قد ألغت المشروع بسبب مخاوف بيئية.

وصرح أمين مجلس الوزراء البنجلاديشي خنداكير أنوار الإسلام للصحفيين بأنه إذا تم بناء ميناء بحري عميق في سوناديا ، فإنه سيعرض التنوع البيولوجي في المنطقة للخطر.

الآن سيتم بناء بحر عميق في مطرباري بدلاً من سوناديا. تقع المنطقة على بعد 25 كم من Sonadia. ولكن في حين أن القضايا البيئية وراء قرار إلغاء المشروع ، هناك أيضًا احتمال أن يكون النشاط الجيوسياسي وراء هذه القضية. وقد أكد ذلك مصير إلغاء المشروع.

لأن المنافسة بدأت بين الهند والصين حول خطة بناء ميناء بحري عميق في سوناديا. كلاهما أراد التأثير على بنغلاديش. بدأت خطط بناء ميناء عميق في سوناديا في عام 2006. وافقت الصين على توفير التمويل اللازم لتنفيذه.

في يkmوليو 2014 ، زارت رئيسة وزراء بنغلاديش الشيخة حسينة بكين. خلال تلك الزيارة ، كان من المقرر توقيع اتفاقية إطارية بين حكومتي بنجلاديش والصين في هذا الصدد. ولكن هذا لم يحدث.

على الرغم من اهتمام الصين المستمر بالمشروع ، إلا أنه لم يكن على جدول الأعمال خلال زيارة الرئيس الصيني شي جين بينغ إلى دكا في عام 2016. لأكثر من ست سنوات ، قال المسؤولون البنغلاديشيون إنه تم إلغاء خطط المشروع. لكن لم يصدر أي إعلان رسمي من قبل الحكومة في هذا الصدد.

الآن بدأ التغيير. في اجتماع لمجلس الوزراء في أواخر أغسطس ، قررت حكومة الشيخة حسينة رسميًا إلغاء قانون هيئة ميناء سوناديا في أعماق البحار لعام 2012 ، وأعلنت الآن رسميًا أن المشروع قد تم إلغاؤه.

كانت بنغلاديش مهتمة جدًا ببناء ميناء بحري في سوناديا. لأن الموانئ الحالية لموانئ شيتاغونغ ومونغلا في حالة من الفوضى. حتى المينائين فقدا القدرة على الملاحة في البحار المجاورة لهما. بسبب هذه الموانئ ، لا تستطيع السفن التي تحمل حمولات ثقيلة أن ترسو الآن.

الوضع هو أن الشحنة المتجهة إلى بنغلاديش يجب أن يتم تفريغها الآن في سريلانكا وسنغافورة ومن هناك يتم نقلها إلى بنغلاديش في سفن صغيرة.

وقد أدى ذلك إلى تأخيرات في نقل البضائع والتجارة المكلفة. ومن المأمول أن يؤدي بناء ميناء بحري إلى خفض التكاليف وتقليل المعاناة. سوف يستفيد التجار.

تم وضع المزيد من الخطط مع بناء ميناء سوناديا البحري ، والذي سيتم استخدامه كمركز إقليمي للشحن العابر للمناطق غير الساحلية مثل مقاطعة يونان الصينية ، شمال شرق الهند ، نيبال وبوتان.

أشارت دراسة استقصائية أجرتها اليابان عام 2006 إلى أن سوناديا كانت أفضل مكان لبناء ميناء في أعماق البحار.

لذا فإن السؤال هو ، لماذا قررت بنجلاديش إلغاء هذا المشروع؟ واصلت نيودلهي معارضة مشاركة الصين في مشروع سوناديا. لأنهم رأوا أن الميناء البحري قريب من خليج البنغال وقريب جغرافيًا من الهند.

لكن الهند تخشى تكرار حادثة سريلانكا. قد تضطر الصين إلى تسليم مثل هذه البنية التحتية الاستراتيجية إلى الصين

في المستقبل القريب بسبب عدم قدرتها على سداد القرض. تخشى نيودلهي من مثل هذا السيناريو المحتمل واعتقدت أنه يمكن أن يكون له تأثير سلبي على الأمن الهندي.

بالطبع ، من الصحيح أيضًا أن بنغلاديش لا تزال حذرة في تحديد إستراتيجيتها لتطوير البنية التحتية. وهو لا يعتمد على أي دولة في تمويل مثل هذه المشاريع ولكنه يواصل السعي للحصول على المساعدة الفنية والدعم المالي من العديد من البلدان.

ومع ذلك ، فإن بنغلاديش شريك مهم في مبادرة الحزام والطريق الصينية. في الوقت نفسه ، لديها شراكات مع بعض الدول التي تشعر بالقلق إزاء الصين. وتشمل هذه الولايات المتحدة واليابان والهند وكوريا الجنوبية. كلهم مهتمون برؤية التأثير المحدود لبكين.

تلقى الميناء البحري العميق الذي يتم بناؤه الآن في ماتارباري في بنغلاديش مساعدة يابانية. مثل Sonadia ، يقع ميناء

Matarbari في خليج البنغال بالقرب من الهند. ومع ذلك ، في ضوء العلاقات الهندية اليابانية القوية ، قد لا تعترض الهند. لكن العمل في هذا المشروع قد بدأ بالفعل.

لذلك تأمل بنغلاديش أنه بحلول عام 2025 ، ستشهد أول ميناء لها في أعماق البحار. لكن ليس البلد هو الذي يمولها ويبنيهاتم الانتهاء من تركيب الجزء الأخير من جسر بادما

تم الانتهاء من أحدث أعمال تركيب جسر بادما الصورة: أنور حسين الضوء الأول

تتقدم أعمال تركيب جسر بادما بسرعة بعد التغلب على البطء الناجم عن وباء الرياح الموسمية وفيروس كورونا.

كما تم الانتهاء من أعمال تركيب الجزء الأخير من الجسر اليوم السبت. تم الانتهاء من أعمال التركيب صباح اليوم في

Mawar Kumarbhog Construction Yard. بهذا ، تم تجهيز جميع الامتدادات الـ 41 لجسر بادما. سيتم وضع 2F المُعد اليوم على رصيف 12 و 13 من جسر بادما.

قال هذا ديوان محمد عبد القادر ، المهندس التنفيذي لجسر بادما ، هذا في أول ضوء هذا الصباح.

تم بالفعل تثبيت الامتداد 32 لجسر بادما البالغ طوله 6.15 كم على 33 رصيفًا من الجسر. تم وضع آخر فترة على حافة ماوا في 11 أكتوبر.

وفقًا لمصادر جسر بادما ، سيتم تثبيت الامتداد 33 على الأرصفة رقم 3 و 4 في 20 أكتوبر. بعد خمسة أيام ، في 25 أكتوبر ، هناك خطط لوضع الامتداد 34 على الرصيفين 6 و 7. في 30 أكتوبر ، سيتم وضع الخامس والثلاثين على

الرصيفين الثاني والثالث. وفقًا لمصادر المشروع ، من المقرر تثبيت الفترة 36 ​​في 4 نوفمبر. بمعنى آخر ، يستمر العمل بهدف تثبيت فترة واحدة كل خمسة أيام. ومن المقرر أيضًا تركيب المساحات الخمسة المتبقية هذا العام.