मीटर पर नहीं चलता है: मनमाना किराया संग्रह
बसों की तरह सीएनजी ऑटोरिक्शा में अराजकता नहीं रुक रही है। अधिकांश ऑटोरिक्शा मीटर पर नहीं चलते हैं। अतिरिक्त धन की मांग की जाती है जो चलाते हैं। अधिकांश
चालक यात्रियों के गंतव्य तक जाने के लिए अनिच्छुक हैं। नतीजतन, यात्रियों को अतिरिक्त किराया सहित विभिन्न तरीकों से परेशान किया जा रहा है।
दूसरी ओर, मालिक ड्राइवरों से अतिरिक्त जमा भी कर रहे हैं। कुल मिलाकर, ऑटोरिक्शा सेक्टर बहुत पहले अराजकता की रेखा को पार कर चुका है। BRTA का दावा है कि वे इस
अराजकता को समाप्त करने की कोशिश कर रहे हैं। BRTA के एक अधिकारी ने कहा कि अगर कोई भी CNG ऑटोरिक्शा के बारे में शिकायत करता है, तो उसे सत्यापित किया जाना चाहिए और कार्रवाई की जानी चाहिए। इसके अलावा, नियमित रूप से मोबाइल कोर्ट संचालन जारी है।
सीएनजी ऑटोरिक्शा राजधानी में डेढ़ करोड़ से अधिक लोगों के लिए एक विश्वसनीय वाहन है। लेकिन बहुत कम लोग ऐसे हैं जो CNG ऑटोरिक्शा किराए पर लेते समय
पीड़ित नहीं हुए हैं। ऑटोरिक्शा चालकों को लगता है कि जब भी वे पीड़ितों को किराए पर लेने जाते हैं, तो उन्हें यात्रियों पर दया आती है। ड्राइवरों ने पहले मुझे मीटर से न जाने के लिए
कहा। पालतू जानवर के पास मत जाओ, पालतू के पास मत जाओ। फिर, कुछ ड्राइवरों ने स्पष्ट कर दिया कि वे वहां नहीं जाएंगे।
एक निजी कर्मचारी सेकेंदर अली ने कहा कि अगर वह कमलापुर से शनीराखरा जाना चाहते हैं, तो वह 350 रुपये
का भुगतान करेंगे। मीटर के बारे में पूछे जाने पर ड्राइवर ने कहा, मैं मीटर पर नहीं जाऊंगा। उन्होंने कहा, यदि आप मीटर से जाते हैं, तो शनीराखरा का किराया एक सौ पचास रुपये से अधिक नहीं होगा। लेकिन वे दोगुना किराया मांग रहे
हैं। मालिकों को ड्राइवरों के व्यवहार के बारे में पता है। लेकिन उन्होंने इस संबंध में कोई कार्रवाई नहीं की। इस संबंध में, ढाका जिला सीएनजी ऑटोरिक्शा वर्कर्स यूनियन के महासचिव जाकिर हुसैन ने कहा, यह सच है कि ढाका में कोई भी ऑटोरिक्शा अब मीटर पर नहीं चलता है। उन्होंने
कहा कि 13,000 ऑटोरिक्शा राजधानी के 1.5 करोड़ लोगों के लिए पर्याप्त नहीं हैं। मालिक इस संकट का फायदा उठा रहे हैं। वे अपने स्वयं के मामलों को चलाने के लिए कृपया के रूप में वे कर रहे हैं। वाहन चालक अतिरिक्त किराया वसूलने को मजबूर हैं। ज़ाकिर हुसैन ने कहा कि
ड्राइवरों के नाम पर आवंटित 5,000 ऑटोरिक्शा अराजकता को रोकने के लिए जल्द ही उतार दिए जाएंगे। उम्मीद है, फिर मालिकों और ड्राइवरों के बीच प्रतिस्पर्धा में अधिक अनियमितता नहीं होगी। ढाका मेट्रोपॉलिटन सीएनजी बिजनेस ओनर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष बरकत
उल्ला बुलू ने कहा, "मैंने इस क्षेत्र में अराजकता को रोकने के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया।" इसके लिए एक निगरानी समिति भी बनाई गई। लेकिन अंत में कुछ नहीं हुआ। उन्होंने कहा कि अब निजी सीएनजी ऑटोरिक्शा चल रहे हैं जिनके पास कोई मीटर नहीं है। मीटर के साथ और बिना सार्वजनिक परिवहन का एक ही प्रकार स्वाभाविक रूप
से अराजकता पैदा कर रहा है। हमारे ड्राइवर मीटर पर नहीं आ सकते क्योंकि वे निजी ऑटोरिक्शा के ड्राइवरों के साथ नहीं मिल सकते। बरकत उल्ला बुलू ने कहा, "तब भी, मुझे
पता है कि हमारे अधिकांश ड्राइवर बहुत सहनशील हैं और मीटरों पर चलते हैं।" हालांकि, उन्होंने 10/20 रुपये अधिक मांगे, जो सही भी है।
पीड़ितों के अनुसार, ड्राइवरों ने मीटर के काम करने के बहाने पिछले कुछ वर्षों में सीएनजी ऑटोरिक्शा का किराया बढ़ा
दिया है। एक सवाल के जवाब में कि वह किसी भी नियम का पालन नहीं कर रहा था, ऑटोरिक्शा चालक खलीक ने कहा कि पहले दो किलोमीटर का किराया Tk 40 था और अगले दो किलोमीटर के लिए यह Tk 12 प्रति किलोमीटर था।
अगर ऐसा नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि मालिक जमा राशि के मामले में सरकार द्वारा निर्धारित राशि से अधिक रखते हैं। 900 रुपये के बदले कुछ मालिक दो दिनों में 1400 रुपये और 1600 रुपये लेते हैं। हमें इस अतिरिक्त
धन के लिए अतिरिक्त धन अर्जित करना होगा। एक अन्य ड्राइवर, बारिक ने कहा, "यदि हम मालिक को पूरे दिन काम करके जो पैसा कमाते हैं, उसे दे देंगे, तो हम क्या खाएंगे?" मालिक का मतलब कोई नियम नहीं है। यदि आप 1400
रुपये जमा नहीं करते हैं, तो आप मुझे कार नहीं देंगे। अगर मैं नहीं करूंगा तो लोगों की कमी नहीं है। स्वामी के अन्यायपूर्ण स्वामियों को स्वीकार करने के लिए मजबूर किया जा रहा है। ड्राइवर ने कहा, "हम यात्रियों के साथ अन्याय कर रहे हैं - मैं
समझता हूं कि।" लेकिन कोई दूसरा रास्ता नहीं है। इस संदर्भ में, यातायात पुलिस के एक हवलदार ने कहा, यहां तक कि कानून के बिना, सीएनजी ऑटोरिक्शा क्षेत्र को अनुशासन में नहीं लाया जाएगा। जो कर्मचारी इसके मालिक हैं वे इतने लापरवाह हैं कि कोई भी कानून उन्हें वश में करने वाला नहीं है।
इस बीच, ढाका में अब लगभग 15,000 सीएनजी ऑटोरिक्शा चल रहे हैं। इसके अलावा, लगभग 20,000
निजी ऑटोरिक्शा चल रहे हैं। इन दोनों के साथ मिलकर सीएनजी ऑटोरिक्शा सेक्टर में अराजकता चल रही है। यह मनमानी इसलिए बनाई गई है क्योंकि ढाका में संचालित
15,000 ऑटोरिक्शा की मांग की तुलना में कम है। निजी ऑटोरिक्शा जोड़ा। यह निजी ऑटोरिक्शा सेक्टर एक मजबूत सिंडिकेट द्वारा नियंत्रित है।
पीड़ितों से बात करने पर पता चला कि ढाका में काम करने वाले कई ऑटोरिक्शा वालों ने उनके साथ छेड़छाड़ की।
हालांकि, बीआरटीए के एक अधिकारी ने दावा किया कि किसी भी ऑटोरिक्शा में पुराना मीटर नहीं था। हालांकि, अगर कोई नई छेड़छाड़ करता है। अधिकारी ने दावा किया कि छेड़छाड़ पकड़े जाने पर तत्काल कार्रवाई की गई। इस
संदर्भ में, ढाका ऑटोरिक्शा वर्कर्स यूनियन के महासचिव। हनीफ खोकन ने कहा कि 1 नवंबर 2015 को सरकार ने सीएनजी ऑटोरिक्शा के लिए किराया तय किया। उसके बाद गैस के दाम चार गुना बढ़ गए लेकिन CNG ऑटोरिक्शा का
किराया नहीं बढ़ाया गया। इसी कारण इतनी समस्याएं पैदा हो रही हैं। उन्होंने कहा कि निजी सीएनजी ऑटोरिक्शा पुलिस, कानून प्रवर्तन और पत्रकारों के स्टिकर के साथ चल रहे हैं। ये बिना मीटर के चल रहे हैं। मीटर के साथ
ऑटोरिक्शा के ड्राइवरों की विभिन्न तरीकों से आलोचना की जा रही है। एक नुकसान वाले पालतू जानवर पर वे अतिरिक्त किराए की मांग कर रहे हैं या मीटर पर नहीं जाना चाहते हैं। इस अराजकता से छुटकारा पाने के लिए सरकार को कदम उठाने चाहिए। अन्यथा, अनुशासन किसी भी तरह से वापस नहीं आएगासीएनजी गैस सिलेंडर और ईंधन भरने के साथ कोमिला में भयानक अनियमितताएं चल रही हैं। हालांकि पांच साल के बाद सिलेंडरों का पुन: परीक्षण अनिवार्य है, कोई वास्तविक प्रतिबिंब नहीं है। इसी तरह, फिलिंग स्टेशन पर ईंधन भरने से पहले सिलेंडर की समय-समय पर जांच की जाती है, लेकिन कोई भी इसका अनुपालन नहीं करता है। गैस सिलेंडर में विस्फोट के कारण मौत का खतरा दिन-प्रतिदिन बढ़ता जा रहा है।
पिछले कुछ वर्षों में, कोमिला में सिलेंडर विस्फोट हुए हैं। इसमें जानमाल का नुकसान, संसाधनों की बर्बादी भी है।
विशेषज्ञों का कहना है कि इन दुर्घटनाओं का मुख्य कारण समय पर दोबारा जांच न होना है। नियामक संस्था ट्रांसफॉर्मेड नेचुरल गैस कंपनी-RPGCL BRTA की जिम्मेदारी निभा रही है।
ढाका-चटगांव राजमार्ग पर सीएनजी के लिए निजी कारों, माइक्रोब्यूज़, ट्रकों, ऑटोटेमपोज़, बस-मिनीबस, ह्यूमनहेलर्स और डिलीवरी वैन सहित अधिकांश वाहनों का
रूपांतरण। वाहनों को सीएनजी में परिवर्तित किया जाता है क्योंकि वे ईंधन तेल की तुलना में सस्ता और पर्यावरण के अनुकूल हैं। 2002 के बाद से, सीएनजी से चलने वाले वाहनों ने देश में पेश करना शुरू कर दिया है। सीएनजी गैस
सिलेंडर कोरिया और इटली से आयात किए जाते हैं। कोरियाई सिलेंडरों को 15 साल और इतालवी सिलेंडरों को
30 साल तक इस्तेमाल किया जा सकता है। यद्यपि हर तीन से पांच साल में जांच करने का नियम है, कई परिवहन मालिक पैसे बचाने के लिए अपने वाहनों में गैस और ऑक्सीजन सिलेंडर स्थापित कर रहे हैं। इसके अलावा समय-समय पर सिलिंडर का दोबारा परीक्षण नहीं किया जा
रहा है। यह भी आरोप लगाया गया है कि कई कुख्यात रूपांतरण कारखानों में सीएनजी सिलेंडर में ऑक्सीजन
सिलेंडर बनाए जा रहे हैं। यह पता चला है कि लगभग 5,000 वाहन अनियमित और खतरनाक सिलिंडर के साथ कोमिला में चल रहे हैं। सीएनजी में अनियमितताओं के बावजूद, रखरखाव का प्रभारी विस्फोटक विभाग काफी हद
तक उदासीन है। पिछले एक साल से कोमिला में नकली सिलेंडरों पर कोई रोक नहीं है। हालांकि, विस्फोटक विभाग के एक अधिकारी, अब्दुल हकीम ने कहा कि सीएनजी वाहनों में अनियमितताओं को देखने के लिए परिवर्तित प्राकृतिक गैस लिमिटेड (RPGCL) की जिम्मेदारी थी।
लेकिन सभी ने विस्फोटक विभाग को दोषी ठहराया। हालांकि, विस्फोटक विभाग के अधिकारी ने स्वीकार किया कि जनशक्ति संकट के कारण लंबे समय तक संचालन नहीं किया जा सकता था।
विस्फोटक विभाग के अनुसार, कोमिला में लगभग 15,000 वाहन चल रहे हैं। ज्यादातर सीएनजी, टैक्सी और निजी
कारें। एक अधिकारी, जो नाम नहीं देना चाहता था, ने कहा कि सीएनजी-परिवर्तित वाहनों के शुरुआती पांच साल की अवधि समाप्त हो गई थी। एक प्रतिशत वाहन फिर से परीक्षण के लिए नहीं आए। कोमिला में 5,000 से अधिक सीएनजी चालित वाहन जोखिम में चल रहे हैं। चूंकि
ज्यादातर सिलेंडर पीछे या वाहन के बीच में होते हैं, इसलिए दुर्घटना होने पर जानलेवा नुकसान का खतरा होता है। अगर सरकार ने जल्द कठोर कदम नहीं उठाए तो अगले एक साल में सीएनजी सिलेंडर विस्फोट की घटनाएं बढ़ सकती हैं। सिलेंडर विस्फोट पिछले डेढ़ साल से हो रहे हैं। नकली
सिलेंडर, घटिया सिलेंडर बल्ब और एक्सेस पाइप के बजाय एमएस पाइप के उपयोग के कारण दुर्घटनाएं अधिक आम हैं। विस्फोटक और आरपीजीसीएल विभाग के अनुसार, सीएनजी सिलेंडर की क्षमता 3,000 पीएसआई (प्रति वर्ग इंच दबाव) है। लेकिन ईंधन भरने वाला स्टेशन लगभग
5,000 पीएसआई में गैस से भरा है। सिलेंडर मोटे स्टील से बने होते हैं क्योंकि उन्हें हर समय अतिरिक्त दबाव लेना पड़ता है। यद्यपि प्रत्येक सिलेंडर की अधिकतम वैधता 20 वर्ष है, फिर भी अतिरिक्त दबाव के कारण हर 5 साल में पुन: परीक्षण करना आवश्यक है। लेकिन कोई भी उस नियम का
पालन नहीं कर रहा है। हालांकि, ऑक्सीजन सिलेंडर के साथ गैस सिलेंडर बनाना और भी अधिक जोखिम भरा है। एक सूत्र के मुताबिक, कोमिल्ला में शिपयार्ड से एक्सपायर्ड ऑक्सीजन सिलिंडर और गैस सिलिंडर इकट्ठा करके विभिन्न कार्यशालाओं में अवैध सीएनजी सिलेंडरों का निर्माण किया
जा रहा है। कार मालिक नकली सिलेंडर का इस्तेमाल 5-10 हजार रुपये से कम में कर रहे हैं। सीएनजी रूपांतरण केंद्र के एक मालिक टोफज़ाल ने कहा कि ऑक्सीजन सिलेंडर की क्षमता सीएनजी सिलेंडर की आधी है। इसलिए दुर्घटनाओं का खतरा बहुत अधिक है। इसी संदर्भ में, कोमिला सीएनजी
ऑटोमोबाइल्स वर्कशॉप के आलमगीर ने कहा कि सिलेंडर रूपांतरण के दौरान हाइपरप्रेस, शटर, स्विच मीटर वायरिंग, क्लैम्प, क्लिप और टैनिंग रिले को स्थापित किया जाना है। लंबे समय तक इस्तेमाल से सिलेंडर में विस्फोट हो सकता है अगर इनमें से कोई भी क्षतिग्रस्त हो। निर्देशों के अनुसार, प्रत्येक सिलेंडर का हर 5 साल में परीक्षण किया जाना
चाहिए लेकिन कोई भी चालक इसका पालन नहीं कर रहा है। इसमें, मालिक और ड्राइवर अपनी इच्छानुसार परीक्षण कर रहे हैं या एक चलती हुई बम बिना परीक्षण के चल रहा है। और दुर्घटनाएँ हो रही हैं। हालांकि, परिवर्तित प्राकृतिक गैस कंपनी RPGCL ने अपने दायित्व से परहेज किया और कहा कि बस जागरूक रहें। चिंतित पक्षों का कहना है कि यदि बीआरटीए से फिटनेस लेते समय पुन: परीक्षा या पुन: परीक्षा अनिवार्य की जाती है, तो जोखिम कम हो जाएगा और जीवन बच जाएगा।