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ढाका मेरा शहर है

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Written by   23
8 months ago

मैंने यूनाइटेड किंगडम में द इकोनॉमिस्ट पत्रिका की इंटेलिजेंस यूनिट के 2016 ग्लोबल लिवेबिलिटी इंडेक्स पर पुनर्विचार किया है। हमारी राजधानी ढाका को चाहे जितना भी जीवंतता के मामले में क्यों न धिक्कारा जाए, यह अभी भी मेरा शहर है।

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ढाका शहर मेरे जीवन के हर पल के साथ जुड़ा हुआ है। बचपन से लेकर स्कूल, कॉलेज या विश्वविद्यालय, फिर नौकरी - सब कुछ यहाँ है। मैं इस शहर की सभी सड़कों में शामिल हूं। अच्छा महसूस करने के लिए पल, बहुत कुछ पाने के लिए समय।

हमारे स्कूल, कॉलेज या विश्वविद्यालय के समय में हमारे पास इंटरनेट, फेसबुक, इंस्टाग्राम नहीं था। इसलिए अब देश या दुनिया भर में कोई दोस्त नहीं थे। दोस्त वो होते हैं जिनके साथ हमने खेला, झगड़ा किया, खाया, पानी में कूद गए। हमारे बचपन और वयस्कता की दुनिया इस ढाका में थी।

वह अब उन लोगों को नहीं भूल सकते जो कभी ढाका से जुड़े थे। आप जहां कहीं भी जाते हैं, आपको ढाका की भाषा, लोगों या संस्कृति को याद रखना पड़ता है। ढाका में जीवन के युद्ध की तीव्रता अधिक हो सकती है, लेकिन इस शहर में अभी भी कुछ ऐसा है जो दुनिया के कई शहरों में नहीं है। फिर भी इस शहर में, जब कोई सुनता है कि कोई बीमार है, जब वह सुनता है कि किसी की मृत्यु हो गई है, तो वह भाग जाता है, यहां तक ​​कि उसके करीबी लोग, यहां तक ​​कि कम परिचित लोग भी भागने की कोशिश करते हैं।

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सैकड़ों लोग एक प्रमुख व्यक्ति को उनके सम्मान का भुगतान करने के लिए केंद्रीय शहीद मीनार पर जाते हैं। हुमायूँ अहमद के पार्थिव शरीर को एयरपोर्ट से शहीद मीनार ले जाया गया। दुनिया का कौन सा शहर किसी भी लेखक को इतना प्यार देता है? क्या शहर की इस धारणा को खुफिया इकाई के सूचकांक द्वारा मापा जा सकता है?

भले ही वह कुछ समय के लिए देश से बाहर रहा हो, उसे ढाका के बारे में सोचना होगा। विदेश में बांग्लादेशियों की किसी भी सभा में, ढाका ज्ञान और अज्ञानता से भरा हुआ है, जो उनकी सभी संस्थाओं को कवर करता है। हम जहां भी हैं, ढाका हमारे दैनिक जीवन के हर पहलू में गहराई से शामिल है।

मैंने इस शहर में कड़ी मेहनत की है। इस शहर के लोग मेरी कड़ी मेहनत और प्रयासों का हिस्सा हैं। यह वह शहर है जो मुझे बार-बार दुःख और सफलता की अनुभूति देता है। मैं आदमी से प्यार करता हूं। इसलिए मैं इस शहर के साथ ठीक हूं। शहर के साथ विलय, विलय और गर्व।

ढाका को मैंने एक बच्चे के रूप में देखा था। थोड़ा-थोड़ा करके, कई बदल गए हैं - शब्दों में या वेशभूषा में। अब चारों ओर बड़े फ्लाईओवर, बहुमंजिला फ्लैट, सुंदर बड़े शॉपिंग मॉल हैं। लेकिन, समग्र चरित्र थोड़ा भी नहीं बदला है, क्योंकि उस आत्मा का कंपन अभी भी थोड़ा सा लगता है।

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ढाका के चरित्र की इस विशिष्टता को कुछ दिनों के लिए ढाका छोड़ने के बाद आसानी से समझा जा सकता है। एक बड़े विकसित शहर में जाकर, ढाका के ट्रैफिक जाम और ठहराव का अपमान किया गया और ढाका फिर से ढाका लगने लगा। इसकी भीड़, जाम, जुलूस, नारे, दोस्त, क्रिकेट, फुटबॉल, नाटक - सब कुछ ढाका में अच्छा है।

कई अन्य शहरों की तुलना में, ढाका महानगर को नीचे की ओर फेंक दिया गया है। लेकिन इस ढाका में, जब पहले बैशाख पर लोगों की भीड़ होती है, जब ईद आती है, जब पूजा पंडाल में नई साड़ी की महक आती है, तो ऐसा लगता है कि कोई और आत्मा है।

बढ़ती उम्र। मैं ढाका शहर को अपने साथ बदलते देखता हूं। नब्बे के दशक में, मेरा प्रसिद्ध शहर तेजी से बदलना शुरू हुआ। एक के बाद एक, पुराने घर उखड़ने लगे और बहुमंजिला हो गए। जिसका नाम अपार्टमेंट है। ढाका अब बहुत बड़ा है। अब सच बताने के लिए, यह सब पहचानने योग्य नहीं है। मोहम्मदपुर चीनी, लेकिन इसका विस्तार शेखरटेक से आगे बढ़ गया है, जहाँ शहर टोंगी से आगे निकल गया है, या यह सैदाबाद तक कितना नज़दीक है, जो इतनी दूर लगता था!

मैं सब कुछ नहीं जानता। लेकिन मैं एक ऐसे शहर को जानता हूं जो विश्व कप के उन्माद में नहीं सोता है। यह शहर उत्सवों से भरा है, यह शहर चटकारे से भरा है, यह शहर जुलूसों से भरा है, यह शहर दोस्ती से भरा है। इसलिए सूचकांक जो भी कहता है, वह अभी भी हमारा शहर है।

मैंने प्यार के बारे में बहुत कुछ कहा है। लेकिन हमें इस शहर को अमर रखना है। इसकी धूमधाम लौटानी होगी। इसलिए, राज्य को उन कारणों के बारे में सोचना चाहिए जिनके कारण ढाका की कुख्याति हमें बार-बार चुभती है, जिसमें ट्रैफिक जाम भी शामिल है। हम खुद आश्चर्य करते हैं कि हम अपने प्यारे शहर को और अधिक कैसे प्यार कर सकते हैं।

लेखक: प्रधान संपादक, जीटीवी

एचआर / एमएस

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भले ही वह कुछ समय के लिए देश से बाहर रहा हो, उसे ढाका के बारे में सोचना होगा। विदेश में बांग्लादेशियों की किसी भी सभा में, ढाका ज्ञान और अज्ञानता से भरा हुआ है, जो उनकी सभी संस्थाओं को कवर करता है। हम जहां भी हैं, ढाका हमारे दैनिक जीवन के हर पहलू में गहराई से शामिल है।

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ढाका को मैंने एक बच्चे के रूप में देखा था। थोड़ा-थोड़ा करके, कई बदल गए हैं - शब्दों में या वेशभूषा में। अब चारों ओर बड़े फ्लाईओवर, बहुमंजिला फ्लैट, सुंदर बड़े शॉपिंग मॉल हैं। लेकिन, समग्र चरित्र थोड़ा भी नहीं बदला है, क्योंकि उस आत्मा का कंपन अभी भी थोड़ा सा लगता है।

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मैं सब कुछ नहीं जानता। लेकिन मैं एक ऐसे शहर को जानता हूं जो विश्व कप के उन्माद में नहीं सोता है। यह शहर उत्सवों से भरा है, यह शहर चटकारे से भरा है, यह शहर जुलूसों से भरा है, यह शहर दोस्ती से भरा है। इसलिए सूचकांक जो भी कहता है, वह अभी भी हमारा शहर है।

मैंने प्यार के बारे में बहुत कुछ कहा है। लेकिन हमें इस शहर को अमर रखना है। इसकी धूमधाम लौटानी होगी। इसलिए,

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लेखक: प्रधान संपादक, जीटीवी

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12 महीने तक सब्जी की पैदावार कैसे करें

देश के 4 क्षेत्रों में हल्की गर्मी की लहर बह रही हैजीवंतता के तल पर

ढाका बहुत बीमार है। बीमारियों की सूची बहुत लंबी है। उसे इलाज की जरूरत है। लेकिन यह ज्ञात नहीं है कि उपचार क्या है। हमारी पूंजी यूनाइटेड किंगडम में द इकोनॉमिस्ट पत्रिका की इंटेलिजेंस यूनिट के 2018 ग्लोबल लिवेबिलिटी इंडेक्स में दूसरे स्थान पर है। सीरियाई राजधानी दमिश्क सबसे खराब जगह है, हमारा ढाका इससे थोड़ा ऊपर है।

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हमें यह सोचकर सुकून मिल सकता है कि हम दमिश्क से ऊपर हैं। ढाका, दमिश्क के बगल में है, हर दिन अनगिनत हवाई हमले, गोलाबारी और छापामार हमलों के साथ लाखों विस्थापित लोगों का शहर। इसका मतलब यह है कि बांग्लादेश की राजधानी ढाका के नागरिक दमिश्क के बाद सबसे खराब परिस्थितियों में रह रहे हैं। इकोनॉमिस्ट इंटेलिजेंस यूनिट के सर्वेक्षण ने 30 मुद्दों की पहचान की, जिसमें स्थिरता, स्वास्थ्य देखभाल, पर्यावरण और संस्कृति, परिवहन और बुनियादी ढाँचे शामिल हैं, शहर की देयता मानदंड के रूप में।

ढाका को एक झुग्गी शहर, एक ठोस शहर, ट्रैफिक जाम, भीड़ कहा जाता है, जीवन भर सामान्य है, वायु प्रदूषण ध्वनि प्रदूषण और पर्यावरण प्रदूषण से ग्रस्त है, अपशिष्ट प्रदूषण एक नारकीय स्थिति है। ढाका ने नागरिक सुविधाएं प्रदान किए बिना अनियोजित विकास किया है। इसका शहरीकरण कचरे में है। तिलोत्तमा शहर का सपना अभी भी दिखाया और सिखाया जाता है। लेकिन वास्तव में इस शहर में रहने का मतलब है एक बुरे सपने में रहना।

हम ढाका में रहते हैं। लेकिन उसके होने में कोई आनंद नहीं है। शहर में रहने की प्रवृत्ति देश भर के लोगों में बढ़ रही है। इनमें से ज्यादातर लोग ढाका आ रहे हैं। जीवन की गति ने शहर में बेहतर जीवन की परिभाषा में प्रवेश किया है। जल-भू-अंतरिक्ष में गति की मांग। राजमार्ग बढ़ रहे हैं, शहर स्मार्ट हो रहे हैं, लोगों की मांग में चार / पांच जी की गति। शहर के बीचोबीच कारों का जुलूस बढ़ रहा है। इसके साथ कार्बन-बर्निंग जहर बढ़ रहा है। हवा में जहर फैल रहा है, और हम लगातार बीमार हो रहे हैं।

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अगर आप ढाका में हैं, तो आपके सामने हर दिन सबसे बड़ी समस्या ट्रैफिक जाम की है। ढाका की सड़कों पर इतना ट्रैफिक क्यों? और उपाय क्या है? इस सवाल का कोई सीधा जवाब नहीं है। हालाँकि, कुछ कारों को भेजकर समस्या को हल करने का प्रयास किया गया है। कई कहेंगे कि वाहनों की संख्या में वृद्धि हुई है, इसलिए यातायात की भीड़ बढ़ गई है। लेकिन जैसे-जैसे वाहनों की संख्या बढ़ेगी, ट्रैफिक जाम होगा, यह विचार बहुत सरल है।

वास्तव में, परिवहन बुनियादी ढांचे की अपर्याप्तता और हमारी राजधानी में सुविचारित योजना ने इसे तेजी से स्थिर बना दिया है। ढाका की सड़कों पर एक कार की औसत गति सुबह और शाम के बीच लगभग 6/7 किमी प्रति घंटा है। और कोई भी इस बात का हिसाब नहीं देगा कि इस ठहराव के कारण जीवन से कितना समय गुजर रहा है।

ढाका शहर के कुल क्षेत्रफल की तुलना में सड़कों की मात्रा 8 प्रतिशत है, जबकि अंतर्राष्ट्रीय मानक 25 प्रतिशत है। और यदि अधिकांश वाहन उस सड़क पर चलने की कोशिश करते हैं, तो वह सड़क स्वाभाविक रूप से गतिहीन हो जाएगी। तीन दशक पहले भी, देश के विभिन्न शहरों में सार्वजनिक परिवहन प्रणाली मुख्य रूप से बस या स्थानीय ट्रेन-निर्भर थी। धीरे-धीरे जो निजी कारों के प्रसार के कारण बदल गया। हम कहते हैं कि रेलवे प्रणाली यात्री परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। लेकिन वास्तव में हमारी सभी योजनाएं सड़क परिवहन के लिए हैं।

धीमी गति से चलने वाले रिक्शा, बैटरी से चलने वाले ऑटो और सीएनजी, साथ ही चलती हुई कारें सभी एक ही समय पर एक ही सड़क पर रुकती हैं। शहर की सड़कों ने यातायात में वृद्धि के साथ मुकाबला करके गति बनाए रखने में

अपनीप्रभावशीलता खो दी है। यातायात विभाग के अनुसार, केवल आठ प्रतिशत सड़कों पर अवैध पार्किंग होती है और 30 प्रतिशत पर विभिन्न आवासों का कब्जा होता है। इसके अलावा, फुटपाथों पर फेरीवालों का कब्जा है, इसलिए शहरवासी मुख्य सड़क पर चलते हैं। नतीजतन, वहाँ 6 ट्रैफिक जाम हैं तो यह शहर कैसे काम करता है?

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ढाका के किसी भी छोर पर सड़क की खुदाई देखी जा सकती है। इस शहर में कोई भी नहीं रह सकता है क्योंकि लंबे समय से विकास के नाम पर सड़कों को काट दिया गया है। प्रत्येक परियोजना के नाम पर काटे जाने वाले पेड़ों की मात्रा शहर में वस्तुतः ऑक्सीजन नहीं है। ढाका में दो करोड़ से अधिक की आबादी के पास कोई सड़क, सार्वजनिक परिवहन, सीवरेज, पानी, बिजली, गैस, शैक्षणिक संस्थान, खेल के मैदान, पार्क, मनोरंजन केंद्र, आवास और सुरक्षा नहीं है।

ढाका में किशोर छात्रों के लिए सुरक्षित सड़कों के लिए आंदोलन ने हमारी आँखें खोल दी हैं। लेकिन इस बात की कोई जवाबदेही नहीं है कि आखें बंद क्यों थीं। एक तरफ, सरकार विकास की बात कर रही है, इसे एक मध्यम आय

वाले देश में बदल रही है, दूसरी तरफ, देश निवेश के माहौल को खो रहा है, देश की राजधानी शहर में अस्थिरता खो रही है। ढाका शहर को जीवंत बनाने के लिए नई आवासीय परियोजनाएं लागू की जा रही हैं। हजारों करोड़ रुपये की लागत से नए फ्लाईओवर बनाए जा रहे हैं। इससे यातायात में कमी या पीड़ा कम नहीं हुई।

शहरवासियों ने शहर से श्रम-गहन और पर्यावरण के लिए हानिकारक कारखानों को हटाने का सुझाव दिया है, जिसमें ढाका के आसपास नदियों के प्रदूषण पर कब्जे और रोकथाम शामिल है। पिछले पांच दशकों में बनी सैकड़ों झुग्गियों में हजारों लोग अमानवीय परिस्थितियों में रह रहे हैं।

अकेले स्लम बेदखली के माध्यम से शहर की भीड़भाड़ को कम करने के प्रयास सफल नहीं होंगे। केवल कारखानों के विकास, कार्यालय न्यायालयों, शैक्षिक संस्थानों के

विकेंद्रीकरण और ढाका के आसपास अवसंरचनात्मक विकास के माध्यम से ढाका शहर को अतिपिछड़ीकरण के दबाव से छुटकारा दिलाया जा सकता है।

इसके लिए जल्द से जल्द रिक्शा को ढाका से हटाना होगा। कई लोग इन गरीबों के रोजगार के बारे में बात करेंगे। इससे ढाका कभी गतिशील नहीं होगा। और रिक्शा चलाना कोई उत्पादक काम नहीं है।

कपड़ा कारखानों सहित सभी प्रकार के कारखानों को हटाने के लिए पहल की जानी चाहिए। ढाका के उद्योगों और सरकारी संस्थानों के विकेंद्रीकरण के अलावा, गाजीपुर, सा।

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