**पीएम की शॉर्टलिस्ट पर दो सिंगापुर / सऊदी कंपनियां; सभी के सुझावों का विश्लेषण ***
चटगांव बे टर्मिनल को बांग्लादेश के अगले 100 वर्षों के लिए एक बंदरगाह के रूप में विकसित किया जाएगा, हालीशहर के तट पर 939 एकड़ भूमि और एक चार टर्मिनल बनाने के लिए बनाया गया चैनल। सिंगापुर या सऊदी अरब इसे बना रहा है, इस बारे में अटकलें शुरू हो गई हैं।
सिंगापुर और सऊदी अरब की दो कंपनियों को छह देशों में नौ अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रसिद्ध कंपनियों की सूची से माना जा रहा है।
प्रधान मंत्री कार्यालय ने भी पीपीपी-पब्लिक प्राइवेट पार्टनरशिप के आधार पर बे टर्मिनल बनाने के लिए आवश्यक निर्देश दिए हैं।
चटगांव बंदरगाह प्राधिकरण के कई शीर्ष अधिकारियों के अनुसार, बे टर्मिनल परियोजना को अगले 100 वर्षों के लिए एक बंदरगाह के रूप में विकसित करने के उद्देश्य से हलिसहर के तट पर लिया गया है।
प्रधानमंत्री कार्यालय ने इस टर्मिनल को सार्वजनिक-निजी भागीदारी या पीपीपी आधार पर बनाने का निर्देश दिया है। इस निर्देश के आलोक में,
बंदरगाह प्राधिकरण एक बे टर्मिनल के निर्माण के लिए दुनिया भर के इच्छुक बंदरगाहों से प्रस्ताव मांग रहा है। इसके बाद, दुनिया के शीर्ष बंदरगाहों के साथ नौ कंपनियों ने रुचि व्यक्त की।
चीन, भारत, दक्षिण कोरिया, सऊदी अरब, दुबई और सिंगापुर सहित छह देशों की कंपनियों ने अपने प्रस्ताव प्रस्तुत किए। इस बीच में
Ed सिंगापुर पोर्ट अथॉरिटी (PSA), दुनिया के बारह से अधिक देशों में एक प्रतिष्ठित कंपनी संचालन टर्मिनल,
संयुक्त अरब अमीरात में दुबई पोर्ट वर्ल्ड (डीपी वर्ल्ड), जो अफ्रीका सहित विभिन्न देशों में टर्मिनलों को संभालता है।
लाल सागर गेटवे टर्मिनल, एक सऊदी स्वामित्व वाली कंपनी है जो कई अफ्रीकी देशों में बंदरगाहों का संचालन और संचालन करती है।
चीन चीन व्यापारी स्पोर्ट होल्डिंग कंपनी लिमिटेड, जो शंघाई, चीन सहित सबसे व्यस्त शहर शंघाई सहित दुनिया की अग्रणी कंटेनर हैंडलिंग कंपनी संचालित करती है।
★ दक्षिण कोरिया के हुंडई समूह ने बे टर्मिनल के निर्माण में रुचि व्यक्त की है।
इन कंपनियों में से, सिंगापुर पोर्ट प्राधिकरण किसी भी निर्माण कार्य को करने में दिलचस्पी नहीं रखता है। उन्होंने बंदरगाह के संचालन का प्रस्ताव दिया है।
वे खुद कोई निवेश नहीं करेंगे। हालांकि, इस प्रस्ताव में यह भी उल्लेख किया गया है कि निर्माण खर्च के लिए ऋण प्रदान किया जाएगा। संयुक्त अरब अमीरात में दुबई पोर्ट वर्ल्ड ने प्रस्ताव दिया है कि वे बंदरगाह का निर्माण करें। हालांकि, वे ब्रेकवाटर का हिस्सा नहीं होंगे।
यह चटगाँव बंदरगाह द्वारा किया जाना है। इस प्रकार विभिन्न संगठनों ने अलग-अलग प्रस्ताव रखे हैं। हालांकि, किसी को भी एक पानी के निर्माण में दिलचस्पी नहीं है। केवल दक्षिण कोरिया के ह्युंडई समूह ने अपने प्रस्ताव में कहा है कि वे भी ब्रेकवाटर करेंगे। पोर्ट भी करेंगे।
वे जमीन को फिर से हासिल भी करेंगे। उन्होंने ऋण की व्यवस्था करने की भी पेशकश की है। हुंडई ग्रुप ने 30 साल की डील की पेशकश की है। वे बे टर्मिनल बनाने के लिए सब कुछ करेंगे। तीस साल बाद वे चले जाएंगे।
उन्होंने यह भी चर्चा करने का प्रस्ताव दिया कि बंदरगाह कैसे संचालित होगा, बंदरगाह प्राधिकरण और हुंडई के शेयरों का निर्धारण कैसे किया जाएगा। दूसरी ओर, एशियाई विकास बैंक (ADB) ने एक प्रतिशत से कम के दीर्घकालिक ऋण प्रदान करने में रुचि व्यक्त की है। हालांकि, इस मामले में, चटगांव बंदरगाह को खाड़ी टर्मिनल का निर्माण और संचालन करना होगा।
सूत्रों ने कहा कि दोनों कंपनियों को उनकी क्षमता, आर्थिक स्थिति और कार्य अनुभव सहित विभिन्न कारकों पर विचार करते हुए शॉर्टलिस्ट किया गया है।
बंदरगाह अधिकारियों ने पहले ही 6 एकड़ भूमि का एहसास करने के बाद यार्ड और ट्रक टर्मिनल का निर्माण शुरू कर दिया है। 8 एकड़ जमीन समुद्र से मिट्टी से भरी जा रही है। साथ ही उस ज़मीन के पीछे समुद्र से कम से कम 500 एकड़ ज़मीन वसूलने का काम शुरू हो गया है। इस परियोजना में समुद्र को भरने से कुल 1800 एकड़ भूमि की वसूली की जाएगी। बे टर्मिनल का इंफ्रास्ट्रक्चर सिंगापुर की शैली में समुद्र को भरकर बचाई गई भूमि पर बनाया जाएगा। अधिकारियों ने यह भी टिप्पणी की कि यह देश के इतिहास की सबसे बड़ी घटना है। इस भराव प्रक्रिया में करोड़ों रुपये की भूमि पुनः प्राप्त की जाएगी। बे टर्मिनल का क्षेत्रफल बढ़कर ढाई हजार एकड़ हो जाएगा।
मौजूदा चटगांव बंदरगाह साढ़े चार एकड़ भूमि पर संचालित है। यह देखते हुए कि बे टर्मिनल, चटगांव बंदरगाह की तुलना में पाँच गुना अधिक व्यापक क्षेत्र में संचालित होगा, सूत्र ने कहा कि यह न केवल मौजूदा बंदरगाह की तुलना में बहुत बड़ा है, बल्कि कई बड़े जहाज भी बे टर्मिनल में आसानी से लंगर डालेंगे। लेकिन सबसे पहले, निर्णय करना होगा कि क्या बंदरगाह सिंगापुर या सऊदी अरब होगा।
बंदरगाह के एक अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा कि यह परियोजना बहुत महत्वपूर्ण है। यह सब प्रधानमंत्री कार्यालय द्वारा बारीकी से देखा जा रहा है।आर्कटिक क्षेत्र: "धन और संघर्ष का अव्यक्त ज्वालामुखी"।
पृथ्वी का आर्कटिक या आर्कटिक क्षेत्र। जिसे अंग्रेजी में आर्कटिक कहा जाता है। इसमें कई उप-क्षेत्र शामिल हैं: रूसी आर्कटिक, कनाडाई आर्कटिक, ग्रीनलैंड (कालालिट नुनाट), उत्तरी अलास्का (यूएसए), स्वालबार्ड (नॉर्वे), आइसलैंड, फेनोस्कैंडिया। इन उप-क्षेत्रों के अलावा, आर्कटिक महासागर (उत्तरी महासागर या आर्कटिक महासागर के रूप में भी जाना जाता है; दुनिया में सबसे छोटा और सबसे छोटा उथला महासागर) और इसके कई समुद्र - ग्रीनलैंड सागर, बारेंट्स सी, कारा सागर, लापेते सागर, पूर्वी साइबेरियाई सागर, चुच्ची सागर, ब्यूफोर्ट सागर आदि आर्कटिक एक विशाल क्षेत्र के रूप में प्रतिष्ठित है।
विश्व नेता पहले से ही आर्कटिक के भविष्य के महत्व को जानते थे। उस पारंपरिक उत्तर दक्षिण गैप के आधार पर, उत्तर के अमीर पहले ही इस क्षेत्र को विभाजित करने की योजना बना चुके हैं। आर्कटिक परिषद। यह 1997 में छह देशों (कनाडा, डेनमार्क, फिनलैंड, आइसलैंड, नॉर्वे, रूस, स्वीडन और संयुक्त राज्य अमेरिका) द्वारा इस क्षेत्र में अपनी संप्रभुता स्थापित करने के लिए बनाया गया था। आर्कटिक परिषद इस क्षेत्र में अपनी संप्रभुता जारी रखेगी।
इसके मुख्य कार्य आर्कटिक में जलवायु परिवर्तन को कम कर रहे हैं, तेल और गैस की खोज और शिपिंग को नियंत्रित कर रहे हैं।
आर्कटिक संसाधन:
खनिज तेल और प्राकृतिक गैस के बड़े भंडार; लौह अयस्क, तांबा, निकल, जस्ता, फॉस्फेट और हीरा प्रचुर मात्रा में खनिज हैं।
आर्क में मत्स्य संसाधन का खजाना है।
अमेरिकी भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण का अनुमान है कि आर्कटिक में दुनिया के 22% तेल और गैस भंडार हैं। जिसकी मात्रा लगभग 412 बिलियन बैरल तेल है।
अमेरिकी भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण ने आर्कटिक सर्कल के उत्तर में अनदेखे संसाधनों पर शोध किया है। अध्ययनों से पता चला है कि आर्कटिक महासागर में कम से कम 700 बिलियन क्यूबिक फीट प्राकृतिक गैस का भंडार है [1]।
हालांकि, आर्कटिक में तेल और गैस का उत्पादन बहुत महंगा है; अक्टूबर 2015 तक, आर्कटिक तेल उत्पादन के लिए ब्रेक-ईवन बिंदु $ 78.6 प्रति बैरल [2] था।
आर्क के पास अन्य आर्थिक रूप से मूल्यवान खनिज संसाधनों के विशाल भंडार हैं - फॉस्फेट, बॉक्साइट, हीरा, लौह अयस्क और सोने के महत्वपूर्ण भंडार। आर्कटिक में चांदी, तांबा और जस्ता के भंडार भी हैं। हालांकि, इन संसाधनों को निकालना बहुत कठिन है [3]।
आर्कटिक क्षेत्र अनुमानित 400,000 स्वदेशी लोगों का घर है। यदि वर्तमान दर पर बर्फ पिघलती रही तो निकट भविष्य में ये स्वदेशी लोग विस्थापित हो जाएंगे।
ফlātingl हम सभी जलवायु पर बर्फ पिघलने के प्रभावों को जानते हैं। संक्षेप में
बर्फ में कमी का त्वरण समग्र रूप से जलवायु परिवर्तन में योगदान देगा;
पिघली हुई बर्फ मीथेन का उत्सर्जन करेगी;
🚩 बर्फ आने वाली सौर विकिरण (सौर विकिरण) को दर्शाता है इसलिए जब बर्फ पिघलती है, तो समुद्र अधिक सौर विकिरण को अवशोषित करेगा, इसे अल्बेडर इफेक्ट कहा जाता है;
, समुद्र का पानी जितना गर्म होता है, उतना ही अधिक अम्लीय हो जाता है और जितना अधिक जीवन के लिए खतरा हो जाता है;
इसके अलावा बर्फ पिघलने से समुद्र का स्तर बढ़ जाएगा।
व्यापार व्यापार मार्ग:
आर्कटिक व्यापार मार्ग यकीनन सबसे महत्वपूर्ण व्यापार मार्ग हैं। वर्तमान में तीन शिपिंग मार्ग हैं: पूर्वोत्तर मार्ग (एनईपी), नॉर्थवेस्ट पैसेज (एनडब्ल्यूपी) और ट्रांसपावर पैसेज (टीपीपी)। जलवायु परिवर्तन और पिघलती समुद्री बर्फ ने अन्य नौवहन मार्गों को निष्क्रिय बना दिया है। अस्सी प्रतिशत औद्योगिक देशों के पास आर्कटिक महासागर के माध्यम से छोटे व्यापार मार्ग हैं, जो बहुत महत्वपूर्ण है। इस लघु व्यापार मार्ग के लाभ हैं: कम ईंधन की खपत, कम कार्बन उत्सर्जन और माल का तेज परिवहन [4]।
समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के तहत, पांच देशों ने आर्कटिक के प्राकृतिक संसाधनों का आनंद लेने के लिए विशेष अधिकार का दावा किया है: कनाडा, रूस, डेनमार्क, नॉर्वे और संयुक्त राज्य अमेरिका।
कई विश्लेषकों का तर्क है कि आर्कटिक क्षेत्र एक "वैश्विक कॉमन्स" है और कुछ देश इसे [5] प्रबंधित और अधिकृत कर सकते हैं।
विशेष रूप से, गैर-आर्कटिक देश वैश्विक जलवायु परिवर्तन पर "आर्कटिक जलवायु परिवर्तन" के प्रभाव के बारे में चिंतित हैं। इन हितधारकों को लगता है कि इस क्षेत्र में प्राकृतिक संसाधन निष्कर्षण का प्रभाव इस तक सीमित नहीं होगा। इसका प्रभाव दुनिया भर में महसूस किया जाएगा [6]।
उदाहरण के लिए, ध्रुवीय बर्फ की टोपियां समुद्र के स्तर को पिघलाने में योगदान करती हैं, जो बांग्लादेश और नीदरलैंड जैसे तटीय और कम ऊंचाई वाले देशों के लिए खतरा पैदा करती हैं।
आर्कटिक में जलवायु परिवर्तन का दुनिया के अन्य हिस्सों पर एक महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा, क्योंकि "उत्तरी पारिस्थितिक तंत्र" दुनिया भर के पारिस्थितिक तंत्रों के असंख्य जानवरों, जैविक, सांस्कृतिक और आर्थिक पहलुओं के साथ परस्पर जुड़े हुए हैं। दुनिया भर के पारिस्थितिक तंत्र उत्तरी ध्रुव पारिस्थितिकी तंत्र से निकटता से जुड़े हुए हैं। यदि पारिस्थितिकी तंत्र की एक श्रृंखला क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो दुनिया का पूरा पारिस्थितिकी तंत्र क्षतिग्रस्त हो जाएगा। इसलिए इस ग्लोबल कॉमन्स में, इसके बारे में कोई संदेह नहीं है [6]।
चीन ने इस क्षेत्र में अपने अधिकारों के लिए तर्क दिया है, यह कहते हुए कि यह "आर्कटिक के पास" देश है और क्षेत्र की जलवायु [9] से प्रभावित हुआ है।
2013 में आर्कटिक परिषद में चीन को पर्यवेक्षक का दर्जा दिया गया था।
2016 में, चीन ने क्षेत्र की संप्रभुता के लिए अपने दावे का संकेत दिया और नॉर्थवेस्ट पैसेज के माध्यम से माल की आपूर्ति करने की योजना बनाई, भले ही उसने कनाडा के साथ संघर्ष पैदा किया हो। गतिशीलता बढ़ाने के लिए बस बर्फ को थोड़ा और पिघलाएं