Всречаем Skoda Karoq NEW
Малогабаритный кроссовер Skoda Karoq довольно верно оновился, предложив машина и дешевый дизель.
ПоразительноеУдивительное дело – модель бодрая, до рестайлинга еще рано, а палитру моторов пересмотрели буквально всецело. Ныне базисным движком делается отлично известный 1,4-литровый 150-сильный TSI. И трудится он в паре… нет, не с DSG, а с гидроавтоматом! Да еще с каким – это не что ветхий добродушный, собственно что обожают назначать с этим же стареньким добродушным мотором 1.6MPI, а самый собственно что есть свеженький восьмиступенчатый Aisin серии 8F.
В общем, подмена DSG на традиционный машина оправдана. Стандарты, заложенные еще первыми проблемными роботами, сильны до сих пор, и чехи разумно рассудили: чем с ними биться, легче предоставить то, собственно что желают люд.
Не все, без бота всё же не получится. Кроме бензинового 1.4TSI, Karoq ныне оборудуют 1,6- и 2-литровыми дизелями – 1-ый в 110-сильном выполнении, 2 – в 150- и 190-сильном. Для младшенького предлагают шестиступную механику и, именно, DSG7, а для двухлитрового бот и решительно безальтернативен. Да, и единый вариант вэдового Карока – это как раз 2.0TDI в обоих вариантах мощности с DSG.
Сто пятьдесят сил прекрасно везут небольшой кроссовер. Предельный крутящий момент 250 Н·м доступен уже с 2500 об/мин, автомат оперативно меняет плотно нарезанные передачи. Но разница между преселективом и гидромеханической коробкой всё же есть: Aisin несильно, но отстаёт в скорости реакций. Критично на динамике это не сказывается, но осадочек остаётся.
Спорт-режим решает проблему сообразительности, но появляется другая: коробка излишне долго подвисает на низших передачах. Хорошо, что гидромеханика не сделала Karoq прожорливым. В смешанном цикле я легко укладываюсь в 8,5 л/100 км, а на трассе Karoq требует не больше семи.
Уверенная поступь
В Кароке абсолютно не испытываешь, собственно что сидишь в сравнительно недорогом кроссовере. Я длительное время пробовал отыскать экономию на спичках, но не вышло. Салон имеет возможность и не блещет стилистическими изысками, но собран довольно отменно, из не плохих материалов. Поищите-ка, у кого в разделе фронтальная тротуар из мягонького пластика? На ум приходит лишь только Qashqai, у которого это чуток ли не ключевой плюс внутреннего убранства.
Задние сидения принуждают схватить рулетку – в машине буквально 4,4 метра длины? Во втором ряду пространства довольно большое количество. Естественно, не с моими 174 см играть тарированным манекеном, но у иных игроков раздела позади ближе. Да и багажник собственно что надобно: 500 л. заявленного объёма смотрятся безусловно добросовестными.
Мы уже пристрастились, собственно что безусловно все модели на платформе MQB веселят отточенной маневренностью. Вот и Karoq отчетливо и методично откликается на каждое перемещение рулём. Усилитель хрестоматийно наливает «баранку» приятной тяжестью, даря понятную оборотную ассоциация, и я всякий раз принимаю во внимание, собственно что случается с управляемыми колёсами. Из всех малогабаритных кроссоверов на нашем рынке я именую Karoq несомненно наилучшим по рулёжке.
Оправданное ожидание
Skoda-Karoq
Неплох Karoq – верный, равновесный. А собственно что цена? За базисную машину с 1,4-литровым бензиновым мотором и свежим автоматом требуют 631 474 гривны. Много: основная масса соперников, охватывая Qashqai и Sportage, со старта выгоднее. Впрочем Karoq и в исходной комплектации не беден – в том числе и благовидная медиасистема с 6,5-дюймовым экраном и Блютуз положена незамедлительно. Самый топ – 190-сильный дизель и абсолютный привод в версии Scout – оценён в 941 226 гривен. В случае если не назначать галочки визави всех настроек, то возможно выбрать замечательный вариант за вменяемые средства.