El Grupo Renault, Nissan Motor Co., Ltd. y Mitsubishi Motors Corporation, miembros de una de las alianzas de la industria automotriz más grandes del mundo, anunciaron un conjunto de nuevos lineamientos estratégicos con miras a maximizar la competitividad y rentabilidad de las tres empresas. Los socios de la alianza adoptarán el esquema de “líder-seguidor” para maximizar la eficiencia y competitividad de sus productos y tecnologías. Cada uno de los integrantes liderará en las regiones donde mejor se implemente, asumiendo el rol de liderazgo y apoyo para incrementar la competitividad de los socios. El sistema líder-seguidor debería permitir una reducción de las inversiones, por modelo, del orden del 40%. Dentro de la Alianza, las áreas geográficas del mundo se denominan “regiones de referencia, para aumentar la competitividad.
Estas regiones son China, América del Norte y Japón; Renault en Europa, Sudamérica y Norte de África; y Mitsubishi Motors en el sudeste asiático (ASEAN) y Oceanía. Con este modelo, la renovación del SUV del segmento C, después de 2025, será realizada por Nissan, mientras que la futura remodelación del SUV del segmento B en Europa será Renault. En América Latina, los productos basados en plataformas B se optimizarán, pasando de cuatro variantes a una sola para los productos Renault y Nissan. Esta plataforma se producirá en las dos fábricas y cada una producirá para Renault y Nissan. En términos de eficiencia tecnológica, cada empresa seguirá compartiendo las inversiones realizadas en plataformas, unidades de energía y tecnologías. Este intercambio ya ha demostrado su eficacia, por ejemplo, en el desarrollo de la plataforma CMF-B para Renault Clio y Nissan Juke, así como la plataforma Kei-Car para Nissan Dayz y Mitsubishi eK Wagon. Las plataformas CMF-C / D y CMF-EV serán las siguientes. El liderazgo de la conducción autónoma recaerá en Nissan; Las tecnologías de automóviles conectados permanecerán con Renault para la plataforma Android y Nissan en China. E-body de Renault: el sistema principal para la arquitectura eléctrica y electrónica. El motor e-PowerTrain (ePT): CMF-A / B ePT de Renault y CMF-EV ePT de Nissan. PHEV para los segmentos C / D permanecerá con Mitsubishi.
El BMW Serie 5 recibió la tradicional renovación en la mitad de su ciclo de vida, tanto en versiones Sedan como Touring. Un modelo importante para BMW desde su lanzamiento en 1972. Ahora, está mejor preparado de cara a la competencia. Aún no se conocen los precios. Los cambios estéticos incluyen, como es habitual, nuevos grupos ópticos y nuevos parachoques con un diseño más agresivo. La parrilla delantera de doble riñón también se ha rediseñado. La paleta de colores ahora tiene nuevas opciones, entre azules, rojos e incluso un verde "arriesgado", para la versión M550i.
Las ruedas también han visto su diseño actualizado. En el interior, encontramos nuevos colores y tapizados disponibles, incluido un nuevo asiento deportivo integral MO El sistema de infoentretenimiento del nuevo BMW Serie 5 ha sido revisado a la última versión 7.0 que incluye dos pantallas, una como panel digital (10.253) y otra en el centro del habitáculo (12.33). El sistema de navegación cuenta ahora con el cálculo de rutas, tráfico y búsqueda de direcciones en la nube, para mayor velocidad de uso. Ahora es posible realizar actualizaciones de software remotas. Sin embargo, lo más destacado es el debut de la conexión Android Auto, además del Apple CarPlay existente. Bajo el capó, todos los motores tienen un sistema híbrido suave, que combina una batería con un alternador de 48v. Esto proporciona 11 CV y reduce el consumo, mejorando la respuesta.
Todos los motores están disponibles con tracción total xDrive y cumplen con los estándares Euro 6d. La gama de gasolina comienza con el 2,0 l de cuatro cilindros en las versiones 520i (184 CV) y 530i (252 CV). Luego nos encontramos con los 3.0 l de seis cilindros del 540i (333 CV) y en el tope de gama, por ahora, el M550i que está equipado con el V8 de 4,4 ly 530 CV. El deportivo M5 recibirá un lavado de cara hasta finales de año donde encontraremos muchos de los cambios de los modelos “comunes”. También sobre la mesa está la posibilidad de que aparezca una versión CS, más potente y radical, del M5. En cuanto al diésel, BMW presenta el sobrealimentador bifásico Serie 5 y el alternador de 48v en todos los motores.
El 520d mantiene los 190 CV extraídos del motor de 2.0 litros, pero los seis cilindros presentan una nueva generación llamada B57D30T2. Con la presión de inyección aumentada hasta los 2700 bar, el 530d gana 21 CV y alcanza los 286 CV y el par aumenta hasta los 650 Nm, mientras que el 540d xDrive alcanza los 340 CV y los 700 Nm de par máximo. -en, que combinan motores de gasolina con motor eléctrico, el BMW Serie 5 amplía su gama. Si el 530e xDrive mantiene una potencia combinada de 292 CV y 65 km de autonomía en modo eléctrico, ahora nace el 545e xDrive, que monta un motor de seis cilindros con 3,0 litros. Transferida del sistema ya instalado en la Serie 7, la potencia combinada alcanza los 394 CV lo que garantiza una aceleración de 0-100 en 4,7 segundos y 55 km solo con la energía acumulada en la batería. El 530e y el 545e ahora también están disponibles en la carrocería Touring, una novedad en la gama. El equipamiento opcional se ha reforzado con nuevos elementos como la iluminación láser (LED de serie) y la dirección a las cuatro ruedas, ahora opcional en todos los motores.
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