#simutrans 因為錢不好賺，研究了一下simutrans的運費收入，看了一些討論區的文章說明(但也不確定版本對不對)，就我的理解應該是這樣子的： 貨物基本費率*運輸距離*速度加成 貨物基本費率就是每種貨物有個基本費率設定，像食品的運費就高，麵粉就比較低。 距離是曼哈頓距離，也就是往東10格往北10格算20格，走對角線也一樣20格。 運輸距離有三種計費模式，預設是每站距離加總，如果停靠站是台中-台北-花蓮，從台中坐到花蓮就是台中站-台北站距離加上台北站-花蓮站的距離，如果不停台北站，那就會照台中站-花蓮站的距離計價(雖然繞了很大一圈)。 速度加成是最複雜的，首先每種貨物有速度加成的係數，像鐵礦石、木材這種是0，就是只要送到不管花多少時間都是一樣的錢；旅客和食品的係數就很高是18%(我覺得應該寫成180%或1.8%都比較好)，如果用基準速度的1.5倍的車輛來運的話，運費收入會增加90%。 然後每類運輸工具(公路、鐵路、輕軌、單軌、船運、空運)有個基準速度，會根據年代增加，這部份是我不太喜歡的一個設計，假設鐵路基準速度100km/h，公路60km/h，那用110km/h的鐵路列車和66km/h的汽車運送的運費相同。 然後車輛的計費速度會看幾個東西，首先是車輛極速，如果我拿速度上限120km/h的火車頭拖上限110km/h的貨車車廂，那極速就是110km/h，然而如果掛的車廂太多或是火車頭馬力太低，會根據馬力和列車重量算出實際可到達的極速，比方106km/h之類。 其次如果拿這種列車跑在速限80km/h的鐵軌上，計價速度就會變成80km/h (實際上列車速度也會是80km/h)。如果有一段鐵軌是80km/h，接進另一段上限100km/h的鐵軌，應該會是一格一格計算。 列車加速減速需要時間，加減速期間不會到達極速，但好像不會影響計價速度；等其他車通過好像也不會影響(不太確定)。 這造成一件事，在運送對速度很要求的食品或雜貨類時，以陸運來說，收入最高的其實是用90km/h、後期110km/h的公路貨車，拉一條專用快速公路來運，因為鐵路貨車車廂速度上限最高也是130km/h、後期150km/h左右，而公路的基準速度大概是鐵路的60%，所以公路貨車的運費速度加成反而較高。 這和旅客的狀況不同，旅客車廂隨著年代發展會一直有新型車廂出來，速度上限是一直加上去的，所以運費速度加成會比公路客車高。 但、鐵路貨車的運輸成本比較低，所以整體收益未必會比公路貨車低就是了。公路的好處是可以順便在路上跑一些其他公車路線，但車輛速度和停靠站點不同可能會造成塞車，如果剛好能跑在公營的城際道路上可以省下道路維護費，又不會塞車的路段就很好。