#SimutransZhTw 1969/08 槙島和神村之間出現新的產業鏈，龍淵石炭發電所和伊久美、晴留、華美、千津4個炭礦。 路線大改版。 千津炭礦和聖良油田非常近，在聖良油田站南邊新設聖良千津站，舊聖良油田站廢站。 神村中央站分割成神村中央站(役場)和神村下方站(舞華加油站)。 新設龍淵發電所站、伊久美炭礦站、晴留炭礦站、華美炭礦站。 旅客線部份 心願寺神村線，原路線為心願寺中央-槙島中央-槙島右方-舊聖良油田-舊神村中央，新路線為心願寺中央-槙島中央-槙島右方-聖良千津(遷移)-龍淵發電所(新設)-神村中央(遷移)-風魔中央。路線延伸至風魔中央，更名心願寺風魔線。 在聖良附近有線路調整，之後沿原鐵路到龍淵南方後進入新建路段區間，北轉至龍淵發電所站後往東連接至北移的神村中央站，之後延伸至風魔中央站。 原本龍淵南方東行至舊神村中央站的鐵路撤除。 風魔上原線，原路線為風魔下方-上原中央，由八津上原線分出，主要負責上原的對外運輸及市區運輸。此線完全撤除，新建神村上原線取代。 神村上原線路線為神村下方(遷移)-神村中央(遷移)-伊久美炭礦(新設)-晴留炭礦(新設)-上原中央。此線除了負責神村和上原間的城際運輸、伊久美及晴留炭礦的通勤運輸外，還有神村和上原兩城的的市區運輸，兩端都是市區上空的高架鐵路。其中神村的市區運輸原本是由心願寺神村線負責。 秋山風魔本線在神村下方站附近做線路調整以配合站體南移。 華美炭礦的旅客只有上原的勞工，需求不足，地點又偏離交通網，暫時不設旅客線。 產業線部份 配合聖良油田站的變動，聖良冰室線大幅調整，在遠離原鐵路的地方新建一條由聖良千津站到冰室製油所站的鐵路，由相鄰的平行複線變成類似環狀線，石油貨物列車由新鐵路運原油往冰室製油所，然後走原本的鐵路回來，回程途中在北冰室轉運站放下汽油。整體來說變成右方行駛，回程走的是原本去程的鐵路，過渡時期的調整頗為麻煩。 新設四條炭礦貨運線。 千津龍淵線使用了聖良冰室線舊鐵路的一部份，舊鐵路的另一部份撤除。 完全新建的有伊久美龍淵線、華美龍淵線、晴留華美線，晴留炭礦的貨物在華美炭礦站中轉，此線也保留旅客運輸的彈性。 另外冰北舞華線配合神村下方站的南移做線路調整。 郵務線部份 產業只有龍淵發電所有設郵務站，剛好可以在公營道路上設站牌。槙島風魔郵務線和心願寺上原郵務線都停靠此站。 神村中央站分割，兩站都設立郵務站牌。神村中央站兩條郵務線都會停，神村下方站需要繞行，只有槙島風魔郵務線停靠。 附圖：(1)龍淵周邊區域、(2)聖良千津站、(3)龍淵發電所站、(4)神村市區